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PAPER TOYS per il MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile di Torino
Conception de 3 jouets en papier de voitures historiques avec différents niveaux de difficulté
1. FIAT Turbina
Les particularités de cette voiture - un prototype de 1945 - sont certainement sa beauté incontestée, sa puissance donnée par un moteur à turbine à réaction d'environ 300 CV placé derrière les sièges du conducteur (ce qui la rendait quasiment inconduisible à cause de problèmes de surchauffe et du bruit infernal) et son aérodynamisme, dont l'indice CX de 0,14 est resté imbattable jusque dans les années 1980 !
Son tableau de bord comportait 14 jauges empruntées à un avion.
Malgré ces inconvénients techniques, Dante Giacosa nous a offert un chef-d'œuvre sur roues qui a donné un aperçu du futur à tous les passionnés de l'époque.
Ce modèle est destiné aux plus jeunes, et à juste titre, il est livré avec un joli permis de conduire !
2. ITALA Pechino - Parigi
Tout a commencé le 31 janvier 1907, par une annonce laconique dans le journal français Le Matin : « Ce qu’il faut démontrer aujourd’hui, c’est que puisque l’homme possède l’automobile, il peut tout faire et aller n’importe où. Y a-t-il quelqu’un qui accepterait de faire le trajet Pékin-Paris en automobile l’été prochain ? »
Cinq équipages, à bord de cinq véhicules européens, ont relevé le défi de 16 000 kilomètres, comptant uniquement sur la puissance de leurs voitures, qui ont dû surmonter des aléas naturels et des obstacles de toutes sortes. L'ITALA PECHINO PARIGI a atteint sa destination en seulement 60 jours, soit 20 jours d'avance sur ses concurrents.
Le « Pékin-Paris » fut aussi un événement d'une ampleur médiatique difficilement imaginable à l'époque. Barzini (le journaliste à bord) envoyait des dépêches au Corriere della Sera et au Daily Telegraph depuis les stations télégraphiques les plus reculées du désert. Les messages voyageaient le long des pôles sur des milliers de kilomètres, transitant entre Pékin, Shanghai, Hong Kong, Singapour, Aden, Malte, Gibraltar et Londres. Il leur fallait jusqu'à huit ou dix heures pour atteindre la rédaction, mais à temps pour l'édition du matin, où les lecteurs pouvaient suivre les aventures de l'Itala en temps réel.
3. Monaco - Trossi
Une voiture de course au design révolutionnaire, construite par l'ingénieur Augusto Monaco et Carlo Felice Trossi, qui la testèrent lors des essais du Grand Prix d'Italie à Monza en 1935. Sa caractéristique la plus intéressante était son moteur 16 cylindres à deux temps, à double étoile, doté d'une seule chambre de combustion pour deux cylindres. Il était monté à l'avant et refroidi par air, comme un avion. Autre particularité pour l'époque : sa traction avant, qui évitait un long arbre d'hélice.
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